Alla Pozdnakova

• Maiani, Francesco; Pozdnakova, Alla & Progin-Theuerkauf, Sarah (2019). Extra Unionem nulla salus? Teaching and researching EU law in Norway and Switzerland. The Law Teacher.  ISSN 0306-9400.  53(2), s 160- 172 . doi: 10.1080/03069400.2019.1582206
• Pozdnakova, Alla (2018). Public policy as a ground for refusal to enforce EU antitrust damages awards. Oslo Law Review.  ISSN 2387-3299.  1, s 4- 20 . doi: 10.18261/issn.2387-3299-2018-01-01 Full text in Research Archive.
• Pozdnakova, Alla (2017). Aleksei Petruhhin: Extradition of EU Citizens to Third States. European Papers.  ISSN 2499-8249.  s 1- 14 Full text in Research Archive.
• Pozdnakova, Alla (2016). Historic shipwrecks - contemporary challenges: Protection of the underwater cultural heritage. MarIus.  ISSN 0332-7868.  473, s 97- 128
• Pozdnakova, Alla (2015). Offshore installations as the arena for environmental protests. MarIus.  ISSN 0332-7868.  456, s 287- 368
• Pozdnakova, Alla (2014). Competition infringements in the port sector: a case commentary. European Competition Law Review.  ISSN 0144-3054.  35(4), s 196- 200
• Pozdnakova, Alla (2014). The impact of European Union Law on freedom of contract in the port sector. MarIus.  ISSN 0332-7868.  s 51- 68
• Pozdnakova, Alla (2011). Criminal sanctions for ship-source pollution Den offentlige påtalemyndighet (Public prosecution authorities) mot A og Q (MV Full City) Court of Appeal, Agder, Norway, 22 June 2011. Journal of International Maritime Law.  ISSN 1478-8586.  17(4), s 255- 259 Full text in Research Archive.
• Pozdnakova, Alla (2010). Excessive Pricing and the Prohibition of the Abuse of a Dominant Position. World Competition Law and Economics Review.  ISSN 1011-4548.  33(1), s 121- 139 Full text in Research Archive.
• Pozdnakova, Alla (2010). New liner-consortia block-exemption: a legislative commentary. European Competition Law Review.  ISSN 0144-3054.  31(10), s 415- 420
• Pozdnakova, Alla (2009). An overview of Russian maritime Safety Regulation (with particular focus on port control). MarIus.  ISSN 0332-7868.  (371), s 153- 166
• Pozdnakova, Alla (2009). Buyer power in the retail trading sector: evolving Latvian regulation. European Competition Law Review.  ISSN 0144-3054.  30(8), s 387- 392
• Pozdnakova, Alla (2009). Information Exchange Agreements between Liner Shipping Companies under EC Competition Law, In Antonis Antapassis; Lia I. Athanassiou & Erik Røsæg (ed.),  Competition and regulation in shipping and shipping related industries.  Brill Academic Publishers.  ISBN 978-90-04-17395-8.  Part I Competition in Shipping.  s 26 - 42
• Pozdnakova, Alla (2009). Places of refuge for vessels in the Barents Sea: perspectives of the Norwegian-Russian cooperation. Journal of International Maritime Law.  ISSN 1478-8586.  15(6), s 495- 507
• Pozdnakova, Alla (2007). Anonymity of shipowners as a maritime security problem - EU law implications. MarIus.  ISSN 0332-7868.  (360), s 105- 132 Full text in Research Archive.
• Pozdnakova, Alla (2003). (Implementation of EU law in maritime law in Latvia), I: I. Alehno (red.),  Eiropas savienibas tiesibu istenosana Latvija.  Latvijas Vestnesis.  ISBN 9984731286.  Kapittel.

View all works in Cristin

• Pozdnakova, Alla (ed.) (2019). Russian Revolutions of 1917: Scandinavian Perspectives. Wildy, Simmons and Hill Publishing.  ISBN 9780854902750.  281 s.
• Pozdnakova, Alla (2013). Criminal Jurisdiction over Perpetrators of Ship-Source Pollution: International Law, State Practice and EU Harmonization. Brill Nijhoff.  ISBN 978-90-04-20999-2.  346 s.
• Pozdnakova, Alla (2008). Liner Shipping and EU Competition Law. Kluwer Law International.  ISBN 978-90-411-2717-4.  492 s.

View all works in Cristin

• Pozdnakova, Alla (2019). Introduction, In Alla Pozdnakova (ed.),  Russian Revolutions of 1917: Scandinavian Perspectives.  Wildy, Simmons and Hill Publishing.  ISBN 9780854902750.  Introduction.  s xiii - xvii
• Pozdnakova, Alla; Røsæg, Erik & Ringbom, Henrik Mikael (2019). Legal Issues Related To The Agreement On Cooperation On Marine Oil Pollution Preparedness And Response In The Arctic (MOSPA) Summary Report. Show summary

  This summary report is based on a comprehensive study commissioned by the Norwegian Coastal Administration and was written by Alla Pozdnakova, Henrik Ringbom, and Erik Røsæg of the Scandinavian Institute of Maritime Law at the University of Oslo in the fall of 2018. This report recommends suggestions for actions regarding legal issues on cooperation related to the MOSPA Agreement.

• Pozdnakova, Alla (2018). Arctic and the Outer Space.
• Pozdnakova, Alla (2018). Brexit and the EEA Agreement: A Public International Law Perspective.
• Pozdnakova, Alla (2018, 03. august). Etterlyser norsk reaksjon.  Dag og Tid. Show summary

  – Åtferda mot dei som var på båten, står òg fram som unødvendig streng. I 2010 stogga og borda israelarane ei rekkje skip som segla inn mot Gaza under aksjonen Freedom Flotilla. På ein av båtane mista ni menneske livet under bordinga, så det var meir dramatiske konsekvensar, men i begge tilfella er poenget at det er urimeleg bruk av makt, i tillegg til at sjølve stogginga er urimeleg. – Burde ikkje dette vere ei sjølvsagt sak for norske styresmakter å reagere på? – Jau, det er vanleg at flaggstatar reagere når ein annan stat grip inn til havs. I 2015 vart ein svensk båt stogga av Israel under like omstende som no, og då sende Sverige ein formell protest til Israel. Etter det som er kjent i media, har norske styresmakter berre sendt førespurnad om kva som har skjedd med båten. Det synest eg er svært pussig. Ikkje minst fordi FNs generalforsamling nyleg vedtok ein resolusjon som kritiserer Israels oppførsel mot sivilbefolkninga i Gaza og tiltaka som avgrensar innføring av proviantar til området. Resolusjonen nemner ikkje uttrykkjeleg sjøblokaden, men omhandlar grensekryssing, så det inkluderer ei fordømming av korleis Israel fører blokaden òg på sjøen. Blokade og folkeretten – Ein FN-rapport i 2011 konkluderte med at Israel brukte urimeleg makt mot konvoien i 2010, men vurderte ikkje den israelske sjøblokaden av Gaza i seg sjølv som ulovleg. Kva legitimitet har blokaden i dag? – I 2011 var det ikkje så lenge sidan blokaden hadde starta. I dag ser vi at kontrollen med grensekryssingar både på land og til havs har vorte mykje strengare. Vi veit òg at det er reell mangel på mat, vatn og grunnleggjande utstyr i Gaza. Sjølv om Israel i prinsippet har rett til å innføre tiltak, inkludert ein sjøblokade, for å forsvare seg frå angrep frå Hamas og andre militante grupper, utøver Israel no sjølvforsvaret langt utover kva folkeretten tillèt. – Kva bør norske styresmakter gjere? – Dei bør protestere overfor Israel på arrestasjonen av det norske skipet.

• Pozdnakova, Alla (2018). European Economic Area and Norway model considered (oral evidence)/EU Exiting Committee, House of Commons.
• Pozdnakova, Alla (2018, 17. august). Har ikke skjønt alvoret.  Dagens Næringsliv. Show summary

  Jusprofessor Alla Pozdnakova mener forsikringsselskaper og andre shippingaktører lenge har visst om praksisen med ulovlig skipshugging, men gjort lite for å stoppe den. Nå må de legge om: - Det er ikke bare rederiene som kan straffes, sier hun. •Det er en veldig spennende sak. Jusprofessor Alla Pozdnakova ved Nordisk institutt for sjørett ved Universitetet i Oslo har jobbet med miljøreguleringer for shippingbransjen gjennom flere år. Hun kjenner få saker som ligner den norske «Harrier»-saken. Som omtalt i DN, har Økokrim siktet flere i den pågående etterforskningen om det gamle lasteskipet «Harrier». Etter et motorhavari utenfor Jæren i 2017 på vei ut av Norge, fattet norske myndigheter raskt mistanke om at lasteskipet skulle sendes ulovlig til hugging på den milelange Gadani-stranden i Pakistan. •Denne saken viser veldig tydelig de problemstillingene som oppstår med skipsfart. Det er nemlig veldig sjelden noe skjer i bakgården vår – med mindre det skjer et forlis utenfor kysten hos oss. De fleste av disse forbrytelsene skjer langt unna der vi bor og er godt skjult for oss. Fortsatt finnes det ikke noe internasjonalt forbud mot såkalt beaching, eller strandhugging, slik at det i mange tilfeller ikke er ulovlig. Men siden 2015 har det vært forbudt å sende kasserte skip som befinner seg i norsk farvann til strandhugging, etter den såkalte avfallsforordningen fra EU, som er en del av norsk lov. •Det er veldig viktig at man nå gir en faktisk virkning til lovbestemmelsene vi har fått. Dette er ganske nytt både i Norge og i EU. Mange har nok fortsatt ikke skjønt alvoret. Denne saken burde være en vekker for hele bransjen. Pozdnakova mener shippingbransjen, også i Norge, har gjort for lite for å hindre strandhugging. •De burde ha tenkt på dette for lenge siden, og det bør absolutt tenke på det nå. Selv om de tidligere ikke hadde straffansvar burde jo alle i bransjen gjort alt mulig for å hindre dette. Hun er klar på at det er mange ulike aktører i bransjen som kan straffes hvis et skip nå sendes ulovlig fra Norge til strandhugging. •Det er ikke bare rederiene som har fagkunnskap om bransjen, dette er noe alle vet om. Både forsikringsselskapene og andre aktører som utsteder sertifikater bør vise tilstrekkelig aktsomhet for at useriøse aktører ikke skal fortsette med dette. Det er ikke bare selskaper som kan straffes etter forurensningsloven. Sentrale personer i ledelsen hos selskapene kan få personlig straffansvar. •Rettspraksis viser at forurensningsloven gjelder både selskaper og ansatte med lederansvaret for den relevante delen av virksomheten, for eksempel daglig leder. Hvem som visste hva kan typisk være sentrale spørsmål, mener Pozdnakova, samtidig som hun påpeker at terskelen for uaktsomhet er nokså lav. •I hver sak må man selvfølgelig vurdere bevisene for at involverte personer og selskaper har visst hva som skulle skje med skipet. Men profesjonelle som opererer i shippingbransjen pleier å vite hvordan den fungerer, så det er gode grunner til å anta at man vet hva som skal skje med et skip som skal sendes for eksempel til en strand i Pakistan. Noen vil kanskje si at de stolte på at rederiet handlet lovlig, men det er ikke sikkert de vil være vernet mot straffansvar i slike saker. Pozdnakova understreker at det finnes lite rettspraksis på området, og at «Harrier»-saken kan bli viktig for fremtidige saker. Både de juridiske spørsmålene og bevisspørsmålene blir viktige, mener hun: •Denne saken blir ikke lett. Som i straffesaker kommer den til å bli grundig, og dette er ofte ressurssterke selskaper. Økokrim må ruste seg, for her kommer det til å komme mange advokater.

• Pozdnakova, Alla (2018). Shipping on the 21st Century Maritime Silk Road and legal challenges for the marine environmental protection: discussion in light of the Arctic Council experiences.
• Pozdnakova, Alla (2018). Skipsopphugging og beaching - oversikt over regelverket.
• Pozdnakova, Alla (2017). Abuse of dominance – sectoral examples (maritime port sector).
• Pozdnakova, Alla (2017). EEA – Norwegian experience of association with EU.
• Pozdnakova, Alla (2017). Interview with Professor William E. Butler. Show summary

  Interview with Professor William E. Butler at the Law Faculty, University of Oslo Oslo 8 November 2017 By Professor Alla Pozdnakova Butler, William E. is John Edward Fowler Distinguished Professor of Law, Penn State University Dickinson Law and the preeminent authority on the law of Russia and other former Soviet republics and the author, co-author, editor, or translator of more than 120 books on Soviet, Russian, Ukrainian and other Commonwealth of Independent States legal systems. This interview is given in the extension of the discussions, which took place at the conference organized by the Law Faculty in November 2017 “Russian Revolution(s) 1917 in the Nordic Perspective”. In this interview Professor Butler reflects on the Comparative Law and Comparative approach to international law, gives his insights into the Soviet and Russian law and legal system. He discusses the UN Convention on the Law of the Sea in its historic and contemporary dimension and shares his thoughts on Norway and Arctic politics. Professor Butler also tells us about his life-long career in the international law and comparative law, and in particular how his interest in the Soviet legal system evolved. The interview provides interesting insights for everyone working with or studying international law and governance, including law of the sea, comparative law and Soviet&Russian law, both its historic and modern aspects.

• Pozdnakova, Alla (2017). Langvarig tilbakeholdelse av skip i fremmede havn - internasjonale rettsmidler.
• Pozdnakova, Alla (2017). Mutual dis-trust and other hinders for the effective private enforcement in EU antitrust cases.
• Pozdnakova, Alla (2017). Protection of Underwater Cultural Heritage: Flag State Rights and Responsibilities.
• Pozdnakova, Alla (2016). Filtering, blocking and take-down of illegal content on the Internet (Country report -Latvia).
• Pozdnakova, Alla (2016, 21. september). Havets skattepionerer - skipsredere og lånte flagg. [Radio].  http://taxjustice.no/ressurser/taxcast-havets-skattepionerer.
• Pozdnakova, Alla (2016). Martin Hennig: Frihandel med helseskadelige rus- og næringsmidler – EU- og EØS-rettens rammer for nasjonalt vern av folkehelsen. Tidsskrift for rettsvitenskap.  ISSN 0040-7143.  02(03), s 324- 329
• Pozdnakova, Alla (2016). Protection of the Underwater Cultural Heritage.
• Pozdnakova, Alla (2009). International Law in the Russian Courts, illustrated by the Telenor case.
• Pozdnakova, Alla (2009). Legal issues surrounding risk prevention illustrated by maritime sector. Show summary

  No one would dispute that shipping is associated with numerous dangers, but the potential risks of shipping activities would be defined differently by shipowners and by society in general. To the general public, the main result of an oil spill from a tanker is environmental damage. But for a shipowner, a spill is all about its liability to the victims of the pollution. Such liability can be insured and shipping companies’ risk management strategies tend to address the financial consequences of such incidents (the compensation of victims), rather than how to prevent or minimise them. How should we address the different attitudes of society and individual market actors to the concept of risk? One regulatory response so far has been to oblige shipping companies to develop a culture of safety on board and to impose criminal sanctions for serious violations of safety rules. Nevertheless, in this author’s view, these rules do not eliminate but rather enhance the above-mentioned divergence in the definition of risk: criminal liability has become just another risk for the shipowner that he needs to avoid. The shipowner’s aim will be to avoid liability, but not necessarily by avoiding the unlawful conduct as such. Another result of this divergence is that seafarers themselves are increasingly viewed as potential criminals, which in practice has resulted in restrictions of their rights and greater exposure to coercive measures by the public authorities. How should we modernise approaches to risk in the maritime sector and what, if any, contribution can be made by the law? To what extent may/should the solution reflect interests of society and shipping companies? The proposed presentation will build on my postdoctoral research and accordingly will deal with issues of risk in the context of criminal liability for marine pollution.

• Pozdnakova, Alla (2008). Cooperation of liner carriers under EC Competition law - wtih focus on information exchanges.
• Pozdnakova, Alla (2008). Gjesteforelesning om norsk og russisk rett (komparativ studie).
• Pozdnakova, Alla (2008). Kontrol innostrannih sudov v portah Norvegii (Port State control in Norway).
• Pozdnakova, Alla (2008). Russian Shipping Safety Regulation: a Comparative Study.
• Pozdnakova, Alla (2007). Liner shipping : a competition law analysis.
• Pozdnakova, Alla (2007). Sravnitelno-pravovoj analiz na primere Norvegii (Comparative Legal Research: a Norwegian approach).

View all works in Cristin